Līdz ar globālās epidēmijas blokādes beigām jaunā mazumtirdzniecības nozare ir strauji attīstījusies, tajā pašā laikā ir pastiprināta satiksmes regulēšanas pārslodze, ir palielinājies jaunu standarta produktu izplatības līmenis, un globālās loģistikas transporta kravas automašīnas ir atsākušas izaugsmi. Globālā infrastruktūras nozare ir stabila, pieprasījums pēc inženiertehnisko izejvielu pārvadāšanas dažreiz palielinās un dažreiz samazinās, un globālās inženierzinātņu klases smagās kravas automašīnas atsāk attīstību.
Pirmkārt, pietiek ar izejvielu piegādi, un kravas automašīnu nozares attīstības izredzes ir plašas
Kravas automašīnas, kas pazīstamas arī kā kravas automašīnas, parasti tiek sauktas par kravas automašīnām, kuras galvenokārt izmanto preču pārvadāšanai un dažreiz attiecas uz automašīnām, kas var vilkt citus transportlīdzekļus, kas pieder pie komerciālo transportlīdzekļu kategorijas. Kravas automašīnas var iedalīt mikro, vieglas, vidējas, smagas un super smagas kravas automašīnās atbilstoši to nēsājošajai tonnāžai, no kurām vieglās kravas automašīnas un smagās kravas automašīnas ir divi galvenie kravas automašīnu veidi ārzemēs. 1956. gadā Ķīnas pirmā automobiļu rūpnīca Čangčunā, Džilinas provincē, ražoja pirmo vietējo kravas automašīnu jaunajā Ķīnā - Jiefang CA10, kas bija arī pirmā automašīna Jaunajā Ķīnā, atklājot Ķīnas automobiļu rūpniecības procesu. Pašlaik Ķīnas automašīnu ražošanas procesam ir tendence nobriest, produktu struktūra ir pakāpeniski saprātīga, aizvietošana paātrinās, Ķīnas automašīnas sāka ienākt starptautiskajā tirgū lielos daudzumos, un automašīnu rūpniecība ir kļuvusi par vienu no nozīmīgajām Ķīnas valsts ekonomikas pīlāru nozarēm.
Augšējā kravas automašīnu nozare ir izejvielas un jaudas izejvielas, kas vajadzīgas kravas automašīnu ražošanai, ieskaitot tēraudu, plastmasu, nederīgos metālus, gumiju utt., Kas veido rāmi, transmisiju, motoru un citas detaļas, kas vajadzīgas kravas automašīnu darbībai. Kravas automašīnas pārvadāšanas jauda ir spēcīga, motora veiktspējas prasības ir augstas, dīzeļdzinējs attiecībā pret benzīna motora jaudu ir lielāks, enerģijas patēriņa ātrums ir zems, var apmierināt kravas automašīnu transporta preču vajadzības, tāpēc lielākā daļa kravas automašīnu ir dīzeļdzinēji kā enerģijas avots, bet dažas vieglās kravas automašīnas izmanto arī benzīnu, naftas gāzi vai dabas gāzi. Viduspasākumi ir kravas automašīnu pilni transportlīdzekļu ražotāji, un Ķīnas slavenie neatkarīgi kravas automašīnu ražotāji ietver China First Automobile Group, China lieljaudas automobiļu grupu, Shacman smago kravas automašīnu ražošanu utt. Lejpusē transporta nozarei, ieskaitot kravas pārvadāšanu, ogļu pārvadāšanu, ekspresizācijas loģistikas pārvadājumus utt.
Kravas automašīnas tilpums ir salīdzinoši liels, ražošanas process ir sarežģīts, un tā galvenās izejvielas ir tērauds un citi augstas kvalitātes metāla materiāli ar augstu cietību, izturību pret augstu temperatūru un izturību pret koroziju, lai kravas automašīnu izstrādājumus ar ilgāku kalpošanas laiku un labāku sniegumu veidotu. Nepārtraukti pieaugot makro ekonomikai, Ķīnas ražošana, būvniecība un citas nozares turpina paplašināties, veicina straujo tērauda ražošanas jaudas paplašināšanos un kļūst par globālu tērauda ražošanas un mārketinga jaudu. 2021.-2022. Gadā, kuru ietekmē “jaunā koronavīrusa epidēmija”, Ķīnas kopējā ekonomika ir samazinājusies, būvniecības projekti ir apstājušies, un ražošanas nozare ir sākusi ielādēt zemu, lai tērauda pārdošanas cena būtu samazinājusies “klints”, un daži privāti uzņēmumi ir saspiesti tirgū, un ražošanas efektivitāte ir samazinājusies. 2022. gadā Ķīnas tērauda ražošana bija 1,34 miljardi tonnu, pieauga par 0,27%, un pieauguma temps samazinājās. 2023. gadā, lai veicinātu ekonomisko izaugsmi un uzlabotu nozares status quo, valsts nodrošina vairākas subsīdiju politikas, lai nodrošinātu normālu pamata rūpniecības darbību, sākot ar 2023. gada trešo ceturksni, Ķīnas tērauda ražošana bija 1,029 miljardi tonnu, kas ir par 6,1%. Izejvielu ražošana izaugsmes, tirgus piedāvājuma un pieprasījuma atgūšanai mēdz līdzsvarot, produktu kopējā cena samazinās, palīdz efektīvi kontrolēt kravas automašīnu ražošanas izmaksas, uzlabot rūpniecības ekonomisko efektivitāti, piesaistīt vairāk kapitāla ieguldījumu, paplašināt rūpniecības tirgus daļu.
Salīdzinot ar parastajām automašīnām, kravas automašīnas patērē vairāk enerģijas un rada lielāku jaudu no dīzeļdegvielas sadedzināšanas, kas palīdz samazināt enerģijas patēriņu kravas automašīnas darbības laikā. Pēdējos gados, ko ietekmē starptautiskā situācija, dažām valstīm ir biežas enerģijas krīzes, ir palielinājušās starptautiskās jēlnaftas cenas, un Ķīnas automašīnu nozare ir strauji attīstījusies, turpmāk ir palielinājies dzīvojamo un rūpniecisko elektroenerģijas patēriņš, dīzeļdegvielas pieprasījuma tirgus paplašināšanās un augsta ārējā atkarība. Lai mazinātu nelīdzsvarotību starp dīzeļdegvielas piedāvājumu un pieprasījumu, Ķīna ir pastiprinājusi centienus palielināt naftas un gāzes resursu uzglabāšanu un ražošanu un palielināt dīzeļdegvielas piegādi. 2022. gadā Ķīnas dīzeļdegvielas ražošana sasniegs 191 miljonu tonnu, kas ir par 17,9%vairāk. Sākot ar 2023. gada trešo ceturksni, Ķīnas dīzeļdegvielas produkcija bija 162 miljoni tonnu, kas ir par 20,8% vairāk nekā 2022. gadā, pieauguma temps ir palielinājies, un izlaide ir tuvu gada dīzeļdegvielas ražošanai 2021. gadā. Neskatoties uz to, ka ir būtiska dīzeļdegvielas ietekme, palielinot ražošanu, tā joprojām nevar apmierināt tirgus pieprasījumu. Ķīnas dīzeļdegvielas imports joprojām ir augsts. Lai īstenotu nacionālās ilgtspējīgas attīstības prasības, dīzeļdegvielas eļļas avots ir pakāpeniski pārgājis uz atjaunojamo enerģiju, piemēram, biodīzeļdegvielu un pakāpeniski paplašinājis savu tirgus daļu. Tajā pašā laikā Ķīnas kravas automašīnas ir pakāpeniski iekļuvušas jaunas enerģijas jomā un sākotnēji ir realizējušas tīru elektrisko vai benzīna elektrisko hibrīdu smago kravas automašīnu tirgū, lai apmierinātu nākotnes tirgus vajadzības.
Rūpniecības attīstības pieauguma temps ir palēninājies, un jaunā enerģija ir pakāpeniski iekļuvusi kravas automašīnu nozarē
Pēdējos gados Ķīna ir enerģiski veicinājusi urbanizāciju, e-komercijas nozares pieaugumu, preces ir ātri un efektīvi jānogādā starp dažādiem reģioniem, palielinot Ķīnas kravas automašīnu tirgus pieprasījumu. Preču tirgus turpina uzkarst, enerģijas pieprasījuma pieaugums ir acīmredzams, un loģistikas un transporta nozares attīstība stingri virza kravas automašīnu rūpniecības attīstību, un 2020. gadā Ķīnas kravas automašīnu ražošana būs 4,239 miljoni vienību, kas ir par 20%pieaugumu. 2022. gadā fiksētu aktīvu ieguldījumu intensitāte samazinās, vietējā patērētāju tirgus ir vājš, un tiek atjaunināti nacionālie automašīnu standarti, kā rezultātā samazinās Ķīnas ceļa kravas apgrozījuma ātrums un kravas automašīnas kravas pieprasījuma samazinājums. Turklāt, ko ietekmē globālā inflācija, izejvielu cena produktu ražošanai turpina pieaugt, turpina patstāvīgi izstrādāto mikroshēmu strukturālo trūkumu, piegādes un mārketinga tirgos uzņēmumus izspiež, un kravas automašīnu tirgus attīstība ir ierobežota. 2022. gadā Ķīnas kravas automašīnu produkcija bija 2,453 miljoni vienību, kas ir par 33,1% mazāk nekā gadu no gada. Līdz ar nacionālās epidēmijas slēgšanas beigām jaunā mazumtirdzniecības nozare ir strauji attīstījusies, tajā pašā laikā ir pastiprināta satiksmes noteikumu pārslodze, ir palielinājies jaunu standarta produktu izplatības līmenis, un Ķīnas loģistikas transporta kravas automašīnas ir atsākušas izaugsmi. Tomēr infrastruktūras nozares kritums un pieprasījuma samazināšanās pēc inženiertehnisko izejvielu pārvadāšanas ir ierobežojusi Ķīnas inženierzinātņu smago kravas automašīnu atjaunošanos un attīstību. Sākot ar 2023. gada trešo ceturksni, Ķīnas kravas automašīnu produkcija bija 2,453 miljoni vienību, kas ir par 14,3% vairāk nekā tajā pašā periodā 2022. gadā.
Automobiļu rūpniecības vispārējā attīstība veicina Ķīnas ekonomisko izaugsmi, vienlaikus paātrinot ekoloģiskās vides pasliktināšanos Ķīnā, un ekonomiski attīstīto teritoriju gaisa kvalitāte turpina samazināties, radot draudus iedzīvotāju veselībai. Lai panāktu harmonisku cilvēka un dabas līdzāspastāvēšanu, Ķīna ir ieviesusi “dubultā oglekļa” stratēģiju, pielāgojot enerģijas struktūru, izmantojot tīru enerģiju, nevis vienreizējās lietošanas enerģiju, enerģiski attīstot zemu oglekļa ekonomiku un atbrīvojoties no Ķīnas ekonomiskās attīstības atkarības no importētās fosilās enerģijas, tādējādi jaunas enerģijas kravas automašīnas ir kļuvušas par lielāko spilgto vietu automobiļu tirgū. 2022. gadā Ķīnas jauno enerģijas kravas automašīnu pārdošanas apjomi salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu palielinājās par 103% līdz 99 494 vienībām; No 2023. gada janvāra līdz aprīlim, saskaņā ar Ķīnas automobiļu aprites asociācijas statistiku, jauno enerģijas kravas automašīnu pārdošanas apjomi Ķīnā bija 24 107, kas ir par 8% vairāk nekā 2022. gadā. No jauno enerģijas kravas automašīnu veidu viedokļa Ķīnas jaunās enerģijas mikro kartes un gaismas kravas automašīnas attīstījās agrāk, un smagajām kravas automašīnām attīstījās ātrāk. Pilsētas pārvietošanās un stendu ekonomikas pieaugums ir palielinājis pieprasījumu pēc mikro kartēm un vieglajām kravas automašīnām, un jaunas enerģijas vieglās kravas automašīnas, piemēram, elektriskās un hibrīdas kravas automašīnas, ir pieejamākas nekā tradicionālās kravas automašīnas, vēl vairāk veicinot jauno enerģijas vieglās kravas automašīnu iespiešanās ātrumu. Sākot ar 2023. gada trešo ceturksni, jauno enerģijas vieglā kravas automašīnu pārdošanas apjoms Ķīnā bija 26 226 vienības, kas ir par 50,42%vairāk. Pakāpeniski uzlabojot jaunu enerģijas izmantošanas efektivitāti, “transportlīdzekļa un elektriskā atdalīšana” enerģijas maiņas režīms atvieglo transporta procesu, samazina degvielas patēriņa izmaksas un zināmā mērā veicina augsto tehnoloģiju enerģijas smago kravas automašīnu pārdošanas apjomus tirgū. Sākot ar 2023. gada trešo ceturksni, Ķīnas jaunā enerģijas smago kravas automašīnu pārdošanas apjomi salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu palielinājās par 29,73% līdz 20 127 vienībām, un plaisa ar jaunām enerģijas apgaismojuma kravas automašīnām pakāpeniski sašaurinājās.
Kravu tirgus attīstība turpina uzlaboties, un kravas automašīnu nozare virzās uz intelektu
2023. gadā Ķīnas transporta ekonomika turpinās vienmērīgi atgūties, ar acīmredzamu uzlabojumu impulsu trešajā ceturksnī. Cilvēku pārrobežu plūsma ir pārsniegusi tā paša perioda līmeni pirms epidēmijas, kravas apjoma un ostas kravas caurlaides spējas ir saglabājusi straujo izaugsmi, un investīciju mērogs transporta fiksētajos aktīvos ir saglabājies augsts, nodrošinot transporta atbalstu efektīvai Ķīnas ekonomikas uzlabošanai. Sākot ar 2023. gada trešo ceturksni, Ķīnas kravas transporta apjoms bija 40,283 miljardi tonnu, kas ir par 7,1% vairāk nekā 2022. gadā. Starp tiem autotransports ir Ķīnas tradicionālais transporta veids, salīdzinot ar dzelzceļa transportēšanu, autotransporta izmaksas ir salīdzinoši zemas, un visplašākais pārklājums ir galvenais zemes transporta veids Ķīnā. 2023. gada pirmajos trīs ceturkšņos Ķīnas ceļu kravas pārvadāšanas apjoms bija 29,744 miljardi tonnu, kas veido 73,84% no kopējā transporta apjoma, kas ir par 7,4%. Pašlaik ekonomiskās globalizācijas attīstība notiek uzplaukumā, pārrobežu transporta tirgus mērogs turpina paplašināt, vienlaikus paātrinās Ķīnas šosejas, nacionālais ceļš, provinču ceļu būvniecības process, lietu internets, digitālās tehnoloģijas gudru ceļu būvniecībā, lai atvieglotu Ķīnas kravas tirgus pieprasījumu, kas turpina pieaugt.
Jaunu tehnoloģiju parādīšanās un novatoriskas lietojumprogrammas maina kravas tirgus ainavu, un topošās tehnoloģijas, piemēram, autonomās braukšanas tehnoloģija, lietu internets un mākslīgais intelekts, kas dod iespēju pārvadājumiem, ievērojami uzlabojot transporta efektivitāti un drošību, kā arī samazinot operācijas izmaksas. Ar niknu konkurenci par auto celiņu un lēno rūpniecības attīstības procesu, vadošie uzņēmumi nozarē ir sākuši izstrādāt tādas stratēģijas kā autonoma braukšana un bezpilota braukšana, lai uzlabotu diferencētu konkurētspēju. Saskaņā ar tirgus pētījumu firmas CountPoint teikto, globālais autovadītāju tirgus 2019. gadā sasniedza 9,85 miljardus USD, un ir paredzams, ka līdz 2025. gadam globālais autovadītāju tirgus sasniegs 55,6 miljardus USD. Jau 21. gadsimta sākumā daudzi uzņēmumi visā pasaulē uzsāka sākotnējo automašīnu bez vadītāja formu un piemēroja produktus vairākiem lietojumprogrammu scenārijiem, piemēram, sastrēgumiem, negadījumu mēģinājumam un sarežģītām sadaļām. Automašīnas bez vadītājiem analizē ceļa apstākļus, izmantojot borta sensoru sistēmu, izmantojiet mākoņdatošanu, lai plānotu maršrutus, un izmantojiet mākslīgo intelektu, lai kontrolētu transportlīdzekli, lai sasniegtu galamērķi, kas ir graujoša inovāciju tehnoloģija automobiļu rūpniecībā.
Pēdējos gados Shacman smago kravas automašīnu ražošana, Faw Jiefang, Sany smago rūpniecība un citi vadošie uzņēmumi turpina pielikt pūles inteliģentu kravas automašīnu jomā ar tehniskām priekšrocībām, un transportlīdzekļu inerce kravas automašīnu pārvadāšanas procesā ir liela, bufera laiks ir ilgāks, inteliģentās tehnoloģijas process ir lielāks, un darbība ir grūtāka. Saskaņā ar nepilnīgo statistiku, Ķīna ir piezemējusies vairāk nekā 50 bez vadītāja projektiem, kas aptver mīnas, metāla mīnas un citus scenārijus un darbojas vairāk nekā 300 transportlīdzekļu. Bez vadītāja kravas automašīnu pārvadājumi kalnrūpniecības zonās efektīvi uzlabo ieguves darbību efektivitāti un nodrošina kalnrūpniecības personāla drošību, un nākotnē turpmāk tiks uzlabots bezspēcīgu tehnoloģiju izplatības līmenis, veicinot nozares augstas kvalitātes attīstību.
Pasta laiks: oktobris-12-2023
