Beidzoties globālajai epidēmiskajai blokādei, strauji attīstījusies jaunā mazumtirdzniecības nozare, vienlaikus nostiprinājusies satiksmes regulēšanas pārslodze, palielinājies jaunu standarta produktu izplatības līmenis, kā arī atsākusies globālo loģistikas transporta automobiļu izaugsme. . Pasaules infrastruktūras nozare ir stabila, pieprasījums pēc inženiertehnisko izejvielu transportēšanas brīžiem pieaug un dažreiz samazinās, un atsāk attīstīties globālās inženieru klases smagās kravas automašīnas.
Pirmkārt, izejvielu piegāde ir pietiekama, un kravas automašīnu nozares attīstības perspektīvas ir plašas
Kravas automašīnas, kas pazīstamas arī kā kravas automašīnas, parasti tiek sauktas par kravas automašīnām, kuras galvenokārt izmanto kravu pārvadāšanai, un dažreiz tās attiecas uz automašīnām, kas var vilkt citus transportlīdzekļus, kas pieder pie komerctransporta kategorijas. Kravas automašīnas pēc kravnesības tonnāžas var iedalīt mikro, vieglās, vidējas, smagas un īpaši smagas kravas automašīnās, no kurām divi galvenie kravas automašīnu veidi ārzemēs ir vieglās kravas automašīnas un smagas kravas automašīnas. 1956. gadā Ķīnas pirmā automobiļu rūpnīca Čančuņā, Jilin provincē, saražoja pirmo vietējo kravas automašīnu Jaunajā Ķīnā – Jiefang CA10, kas bija arī pirmā automašīna Jaunajā Ķīnā, atklājot Ķīnas automobiļu rūpniecības procesu. Pašlaik Ķīnas automašīnu ražošanas procesam ir tendence nobriest, produktu struktūra ir pakāpeniski saprātīga, nomaiņa paātrinās, Ķīnas automašīnas sāka ienākt starptautiskajā tirgū lielos daudzumos, un automobiļu rūpniecība ir kļuvusi par vienu no svarīgākajām Ķīnas valsts pīlāru nozarēm. ekonomika.
Kravas automobiļu ražošanas nozares augšpuse ir kravas automašīnu ražošanai nepieciešamās izejvielas un jaudas izejvielas, tostarp tērauds, plastmasa, krāsainie metāli, gumija utt., kas veido rāmi, transmisiju, dzinēju un citas detaļas, kas nepieciešamas kravas automašīnu ražošanai. kravas automašīnu darbība. Kravas automašīnas kravnesība ir spēcīga, dzinēja veiktspējas prasības ir augstas, dīzeļdzinējs salīdzinājumā ar benzīna dzinēja jaudu ir lielāks, enerģijas patēriņa līmenis ir zems, var apmierināt kravas transporta preču vajadzības, tāpēc lielākā daļa kravas automašīnu ir dīzeļdegvielas. dzinēji kā enerģijas avots, bet daži vieglie kravas automobiļi izmanto arī benzīnu, naftas gāzi vai dabasgāzi. Vidēji ir pilno kravas automobiļu ražotāji, un Ķīnas slavenie neatkarīgie kravas automašīnu ražotāji ir China First Automobile Group, China Heavy Duty Automobile Group, SHACMAN smago kravas automašīnu ražošana utt. Lejupkārt transporta nozarei, tostarp kravu pārvadājumiem, ogļu pārvadājumiem, ekspress loģistikas pārvadājumiem. un tā tālāk.
Kravas automašīnas tilpums ir salīdzinoši liels, ražošanas process ir sarežģīts, un tās galvenie izejmateriāli ir tērauds un citi augstas kvalitātes metāla materiāli ar augstu cietību, augstu temperatūras izturību un izturību pret koroziju, lai ražotu kravas automašīnu izstrādājumus ar ilgāku kalpošanas laiku un labāku sniegumu. Nepārtraukti augot makroekonomikai, Ķīnas ražošanas, būvniecības un citas nozares turpina paplašināties, veicina tērauda ražošanas jaudas strauju paplašināšanos un kļūst par globālu tērauda ražošanas un tirdzniecības lielvaru. 2021.-2022.gadā, ko skārusi “jaunā koronavīrusa epidēmija”, Ķīnas kopējā ekonomika ir samazinājusies, būvniecības projekti ir apstājušies, un apstrādes rūpniecība sākusi zemu slodzi, līdz ar to tērauda pārdošanas cena ir kritusies “klints”, un daži privātie. uzņēmumus ir saspiedis tirgus, un ražošanas efektivitāte ir samazinājusies. 2022. gadā Ķīnas tērauda ražošanas apjoms bija 1,34 miljardi tonnu, kas ir pieaugums par 0,27%, un pieauguma temps samazinājās. 2023. gadā, lai veicinātu ekonomikas izaugsmi un uzlabotu nozares status quo, valsts nodrošina virkni subsīdiju politiku, lai nodrošinātu normālu pamatnozaru darbību, uz 2023. gada trešo ceturksni Ķīnas tērauda ražošanas apjoms bija 1,029 miljardi tonnu. , pieaugums par 6,1%. Izejvielu ražošanai, lai atgūtu izaugsmi, tirgus piedāvājumam un pieprasījumam ir tendence līdzsvarot, kopējā produktu cena samazinās, palīdz efektīvi kontrolēt kravas automašīnu ražošanas izmaksas, uzlabo rūpniecības ekonomisko efektivitāti, piesaista vairāk kapitālieguldījumu, paplašina rūpniecības tirgus daļu.
Salīdzinot ar parastajām automašīnām, kravas automašīnas patērē vairāk enerģijas un ģenerē vairāk enerģijas no dīzeļdegvielas sadegšanas, kas palīdz samazināt enerģijas patēriņu kravas automašīnas darbības laikā. Pēdējos gados starptautiskās situācijas ietekmē dažās valstīs ir bijušas biežas enerģētikas krīzes, starptautiskās jēlnaftas cenas ir augušas, un Ķīnas automobiļu rūpniecība ir strauji attīstījusies, dzīvojamo un rūpniecisko elektroenerģijas patēriņš ir turpinājis palielināties, dīzeļdegvielas tirgus paplašināšanās un augsts. ārējā atkarība. Lai mazinātu nelīdzsvarotību starp dīzeļdegvielas piedāvājumu un pieprasījumu, Ķīna ir pastiprinājusi centienus palielināt naftas un gāzes resursu uzglabāšanu un ražošanu un palielināt dīzeļdegvielas piegādi. 2022. gadā Ķīnas dīzeļdegvielas ražošana sasniegs 191 miljonu tonnu, kas ir pieaugums par 17,9%. 2023. gada trešajā ceturksnī Ķīnas dīzeļdegvielas ražošanas apjoms bija 162 miljoni tonnu, kas ir par 20,8% vairāk nekā tajā pašā laika posmā 2022. gadā, pieauguma temps ir pieaudzis, un izlaide ir tuvu ikgadējai dīzeļdegvielas ražošanai 2021. gadā. Neskatoties uz ievērojamo dīzeļdegvielas ietekme uz ražošanas pieaugumu, tā joprojām nevar apmierināt tirgus pieprasījumu. Ķīnas dīzeļdegvielas imports joprojām ir augsts. Lai īstenotu valsts ilgtspējīgas attīstības prasības, dīzeļdegvielas avots pakāpeniski ir pārorientējies uz atjaunojamo enerģiju, piemēram, biodīzeļdegvielu, un pakāpeniski paplašināja savu tirgus daļu. Tajā pašā laikā Ķīnas kravas automašīnas ir pakāpeniski iekļuvušas jaunas enerģijas jomā un sākotnēji tirgū ir ieviesušas tīri elektriskas vai benzīna-elektriskas hibrīda smagās kravas automašīnas, lai apmierinātu nākotnes tirgus vajadzības.
Rūpniecības attīstības pieauguma temps ir palēninājies, un kravas automašīnu nozarē pakāpeniski ir ienākusi jauna enerģija
Pēdējos gados Ķīna ir enerģiski veicinājusi urbanizāciju, e-komercijas nozares pieaugumu, preces ir ātri un efektīvi jāpārvadā starp dažādiem reģioniem, palielinot Ķīnas kravas automašīnu tirgus pieprasījumu. Preču tirgus turpina uzkarst, enerģijas pieprasījuma pieaugums ir acīmredzams, un loģistikas un transporta nozares attīstība spēcīgi virza kravas automašīnu nozares attīstību, un 2020. gadā Ķīnas kravas automašīnu ražošana būs 4,239 miljoni vienību, kas ir pieaugums. par 20%. 2022. gadā pamatlīdzekļu ieguldījumu intensitāte vājinās, vietējais patēriņa tirgus ir vājš, un tiek atjaunināti nacionālie automobiļu standarti, kā rezultātā samazinās Ķīnas autotransporta kravu apgrozījuma ātrums un samazinās pieprasījums pēc kravas automobiļiem. Turklāt globālās inflācijas ietekmē turpina pieaugt produktu ražošanas izejvielu cenas, turpinās patstāvīgi izstrādātu šķeldu strukturālais trūkums, uzņēmumus saspiež piegādes un mārketinga tirgi, ierobežota kravas automobiļu tirgus attīstība. 2022. gadā Ķīnas kravas automašīnu ražošana bija 2,453 miljoni vienību, kas ir par 33,1% mazāk nekā iepriekšējā gadā. Beidzoties nacionālajai epidēmijas bloķēšanai, jaunā mazumtirdzniecības nozare ir strauji attīstījusies, tajā pašā laikā ir pastiprināta satiksmes regulēšanas pārslodze, ir palielinājies jaunu standarta produktu izplatības līmenis, un Ķīnas loģistikas transporta kravas ir atsākušas izaugsmi. Tomēr lejupslīde infrastruktūras nozarē un pieprasījuma kritums pēc inženiertehnisko izejvielu transportēšanas ir ierobežojis Ķīnas inženiertehnisko smago kravas automašīnu atveseļošanos un attīstību. 2023. gada trešajā ceturksnī Ķīnas kravas automašīnu ražošana bija 2,453 miljoni vienību, kas ir par 14,3% vairāk nekā tajā pašā periodā 2022. gadā.
Automobiļu nozares kopējā attīstība veicina Ķīnas ekonomisko izaugsmi, vienlaikus paātrinot ekoloģiskās vides pasliktināšanos Ķīnā, un gaisa kvalitāte ekonomiski attīstītajās teritorijās turpina pazemināties, radot draudus iedzīvotāju veselībai. Lai panāktu cilvēka un dabas harmonisku līdzāspastāvēšanu, Ķīna ir ieviesusi “dubultā oglekļa” stratēģiju, pielāgojot enerģētikas struktūru, izmantojot tīru enerģiju vienreizējās enerģijas vietā, enerģiski attīstot zema oglekļa satura ekonomiku un atbrīvojoties no Ķīnas ekonomiskās attīstības. atkarība no importētās fosilās enerģijas, līdz ar to jaunas enerģijas kravas automašīnas ir kļuvušas par lielāko spožo punktu automobiļu tirgū. 2022. gadā Ķīnas jauno enerģijas kravas automašīnu pārdošanas apjoms pieauga par 103% salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu līdz 99 494 vienībām; No 2023. gada janvāra līdz aprīlim saskaņā ar Ķīnas automobiļu aprites asociācijas statistiku jaunu energoiekrāvēju pārdošanas apjoms Ķīnā bija 24 107, kas ir par 8% vairāk nekā tajā pašā laika posmā 2022. gadā. No jaunu enerģijas kravas automašīnu veidu viedokļa Ķīnas jaunās enerģijas mikrokartes un vieglās kravas automašīnas attīstījās agrāk, un smagās kravas automašīnas attīstījās ātrāk. Pilsētas pārvietošanās un apstādījumu ekonomikas pieaugums ir palielinājis pieprasījumu pēc mikrokartēm un vieglajiem kravas automobiļiem, un jaunas enerģijas vieglās kravas automašīnas, piemēram, elektriskās un hibrīda kravas automašīnas, ir lētākas nekā tradicionālie kravas automobiļi, tādējādi vēl vairāk veicinot jaunu enerģijas vieglo kravas automašīnu izplatības līmeni. 2023. gada trešajā ceturksnī jauno enerģijas vieglo kravas automašīnu pārdošanas apjoms Ķīnā bija 26 226 vienības, kas ir pieaugums par 50,42%. Pakāpeniski uzlabojoties jaunajai enerģijas izmantošanas efektivitātei, jaudas maiņas režīms “transportlīdzekļa un elektriskā atdalīšana” atvieglo transportēšanas procesu, samazina degvielas patēriņa izmaksas un zināmā mērā veicina augsto tehnoloģiju enerģijas smago kravas automašīnu noietu tirgū. 2023. gada trešajā ceturksnī Ķīnas jauno enerģijas smago kravas automašīnu pārdošanas apjomi pieauga par 29,73% salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu līdz 20 127 vienībām, un atšķirība no jauniem enerģijas vieglajiem kravas automobiļiem pakāpeniski samazinājās.
Kravu pārvadājumu tirgus attīstība turpina uzlaboties, un kravas automašīnu nozare virzās uz inteliģenci
2023. gadā Ķīnas transporta ekonomika turpinās stabilu atveseļošanos ar acīmredzamu uzlabojumu tempu trešajā ceturksnī. Cilvēku pārrobežu plūsma ir pārsniegusi tā paša perioda līmeni pirms epidēmijas, kravu apjoms un ostas kravu caurlaidspēja saglabājusi strauju pieaugumu, kā arī saglabājies augsts investīciju apjoms transporta pamatlīdzekļos, nodrošinot transporta atbalstu efektīvai uzlabošanai. Ķīnas ekonomika. 2023. gada trešajā ceturksnī Ķīnas kravu pārvadājumu apjoms bija 40,283 miljardi tonnu, kas ir par 7,1% vairāk nekā tajā pašā laika posmā 2022. gadā. Tostarp autotransports ir Ķīnas tradicionālais transporta veids, salīdzinot ar dzelzceļa transportu, autotransporta izmaksas ir salīdzinoši zems un visplašākais pārklājums ir galvenais sauszemes transporta veids Ķīnā. 2023. gada pirmajos trīs ceturkšņos Ķīnas autotransporta kravu pārvadājumu apjoms bija 29,744 miljardi tonnu, kas veido 73,84% no kopējā pārvadājumu apjoma, kas ir pieaugums par 7,4%. Pašlaik ekonomikas globalizācijas attīstība ir uzplaukuma stadijā, pārrobežu transporta tirgus mērogs turpina paplašināties, tajā pašā laikā paātrinās Ķīnas šoseja, valsts autoceļi, provinču ceļu būvniecības process, lietu internets, digitālās tehnoloģijas viedo ceļu būvniecībā, lai veicinātu Ķīnas kravu pārvadājumu tirgus attīstību, pieprasījums pēc kravas automašīnām turpina pieaugt.
Jaunu tehnoloģiju un inovatīvu lietojumu parādīšanās maina kravu pārvadājumu tirgus ainavu, un jaunas tehnoloģijas, piemēram, autonomas braukšanas tehnoloģija, lietu internets un mākslīgais intelekts, kas nodrošina kravu pārvadājumus, būtiski uzlabo transporta efektivitāti un drošību, kā arī samazina ekspluatācijas izmaksas. Ņemot vērā sīvo konkurenci automobiļu trasē un lēno rūpniecības attīstības procesu, vadošie nozares uzņēmumi ir sākuši izstrādāt tādas stratēģijas kā autonomā braukšana un bezpilota braukšana, lai uzlabotu diferencētu konkurētspēju. Saskaņā ar tirgus izpētes firmas Countpoint datiem pasaules bezvadītāju automašīnu tirgus 2019. gadā sasniedza 9,85 miljardus ASV dolāru, un sagaidāms, ka līdz 2025. gadam pasaules bezvadītāju automašīnu tirgus sasniegs 55,6 miljardus ASV dolāru. Jau 21. gadsimta sākumā daudzi uzņēmumi visā pasaulē izlaida bezvadītāja automašīnu sākotnējo formu un izmantoja produktus dažādiem pielietojuma scenārijiem, piemēram, satiksmes sastrēgumiem, negadījumu mēģinājumiem un sarežģītām sekcijām. Automašīnas bez vadītāja analizē ceļa apstākļus, izmantojot iebūvēto sensoru sistēmu, izmanto mākoņdatošanu, lai plānotu maršrutus, un izmanto mākslīgo intelektu, lai kontrolētu transportlīdzekli, lai sasniegtu galamērķi, kas ir traucējoša inovācijas tehnoloģija automobiļu rūpniecībā.
Pēdējos gados SHACMAN smago kravas automašīnu ražošana, FAW Jiefang, Sany Heavy Industry un citi vadošie uzņēmumi turpina pielikt pūles viedo kravas automašīnu jomā ar tehniskām priekšrocībām, un transportlīdzekļu inerce kravas pārvadāšanas procesā ir liela, bufera laiks. ir garāks, viedo tehnoloģiju process ir augstāks un darbība ir grūtāka. Saskaņā ar nepilnīgo statistiku, Ķīna ir īstenojusi vairāk nekā 50 kalnrūpniecības projektus bez vadītājiem, kas attiecas uz ogļraktuvēm, metāla raktuvēm un citiem scenārijiem, kā arī darbojas vairāk nekā 300 transportlīdzekļu. Bezvadītāja kravas automašīnu pārvadājumi ieguves apgabalos efektīvi uzlabo ieguves darbu efektivitāti un nodrošina ieguves personāla drošību, un turpmāk tiks uzlabots bezvadītāju tehnoloģiju izplatības līmenis kravas automašīnu nozarē, veicinot nozares kvalitatīvu attīstību.
Izlikšanas laiks: 12.10.2023
